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0e49bf26411367084dbd8d5f4586a4ed 不論你的答案如何,法國國家鐵路(SNCF)告訴Radio France,他們已經決定要在2023年之前研發出乘客願意坐的無人駕駛高速火車。並且,SNCF 還給它們起了個名字叫「無人機火車」(法語:projet "train drone")。

法國的高速火車(train à grande vitesse, TGV)在1960年就已進行規劃,由阿爾斯通公司(Alstom)與 SNCF 共同建築,最終由 SNCF 運營至今。

TGV 目前已形成以巴黎為核心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路,在歐洲各國中都享有名氣。同時由於美國加州要建高鐵的計劃幾乎流產,高速鐵路也成就了歐洲人面對美國人的,嗯,驕傲之情……

在2007年,TGV 曾以574.8公里/小時的測試速度打破過輪軌列車的最高速度;在正式執行中,TGV 的普通商業列車車速也能達到320公里/小時, TGV 的速度一直穩居全球鐵路前五。

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由於鐵路能夠在固定軌上執行,在 SNCF 的設想中,無人駕駛 TGV 的改造並不像一般道路行駛的無人車一般複雜。

SNCF 計劃在火車四周裝上傳感器,以探測鐵軌上及列車兩側是否有障礙物,並且為火車加上日常和緊急使用的自動剎車。SNCF 表示,這些改造在測試後就足以滿足 TGV 在固定軌道中的運作。

儘管 SNCF 對改造計劃信心滿滿,並計劃在2019年對「無人機火車」進行測試,計劃中仍然決定在「無人駕駛高鐵」執行的最初幾年配備經驗豐富的駕駛員,以防意外情況的發聲。

不過 SNCF 也表示,駕駛員不一定需要與火車「寸步不離」。由於遠程駕駛的功能,他們可以選擇很多方式對 TGV 進行操作。

事實上,SNCF 的「無人機火車」計劃並沒有得到公司內部的完全贊成。SNCF 副主席 Matthieu Chabanel 就曾在多個場合下表示「火車不是地鐵」。在 Chabanel 眼裡,火車在路上遇見的狀況更多,和地鐵相比自動化的難度也更大。

「當你設計自動化地鐵的時候,你可以讓他們沿著長長的護欄從車站一直走入隧道。但是對於高速火車來說,它順著長長的鐵路流通,里程甚至達到1000公里(大家不要忘了法國是個面積比較小的國家,1000公里對它來說很長了),周圍有樹木、動物、人,完全是一個開放的環境。所以,我們依舊需要一位駕駛員來處理所有的麻煩情況。」

對於火車自動化的計劃,Chabanel 評論說:「這項計劃裡的一些項目是為了實現乘客們的願望。這些並不是工程師們的夢想。」

不過,SNCF 開展這項計劃的背後,也有非常多的經濟、運維因素在其中。對於 SNCF 來說,無人駕駛意味著省下了不少的高鐵維護及司機關懷成本,還能增加執行班次。SNCF 法蘭西島(SNCF Transilien)區域負責人 Alain Krakovitch 就表示:

「我們能把班次的執行間隔從180秒降低到最低108秒。憑藉無人駕駛技術,我們能在同一條鐵路線上增加25%的班次。這些車的駕駛過程中能夠優化制動和加速度過程,因此能使執行的車次數量增加。」

SNCF 並不是第一個想在公共交通中使用無人駕駛技術的。近期,法國無人駕駛電動汽車製造商 Navya 剛將無人駕駛巴士搬入「賭城」拉斯維加斯,香港更是執行了純「中國製造」、世界領先的無人駕駛地鐵。不過,在時速為320公里的高速鐵路上「無人駕駛」,SNCF 的這一項計劃也邁在了全球前列。

法国的火车要全面升级为无人驾驶级别,2023年去体验一把吧!|潮科技▲香港的無人駕駛地鐵

??本文授權轉載自:36氪

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