共享變臭名!從中國單車墳場奇景,台灣可以學到什麼 共享單車近兩年在中國相當盛行,被喻為是中國新四大發明之一,據中國官方統計,去年(2017)中國共享單車總投放量超過2千萬輛,但隨著共享單車暴力擴張,業者胡亂投放、民眾隨地亂丟,在各地造成亂象,近期福建省廈門市同安區就出現一座「共享單車墳場」,而這樣的墳場也在其他城市如上海、杭州、北京出現,為什麼共享單車會形成這樣的局面?

資本層降溫、耗損率高,中國共享單車掀倒閉潮

中國共享單車近幾年湧入各大城市,全盛時期拓展到5,000多家,主打低碳環保的生活方式,引領共享經濟風潮,但也因迅速擴張,很快地面臨泡沫化危機,去年6月悟空單車成為首例倒閉的業者,後續3Vbike、町町單車、酷騎單車、小藍單車紛紛爆出經營不善而倒閉,造成用戶押金損失逾人民幣10億元,而倒閉主因,大多是融資失敗、資金鏈斷裂等問題,目前市場上僅剩摩拜、ofo兩家獨大。而倒閉的業者也無力回收投放出去的單車,加上棄置的單車被當地政府集中保管,因此中國隨處可見這樣的單車墳場。

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福建省廈門市同安區一座「共享單車墳場」,遠看宛如茂密的叢林。中新社

第二,耗損率非常高。共享單車主要的收入還是租金、押金,即便押金的收益巨大,但比起付出的成本,幾乎是有去無回,像是單車維護等各項成本,過去在北京、上海、廣州出現多起共享單車被盜、蓄意破壞的公共事件,這些都直接增加單車管理與維護的費用,3Vbike 創始人巫盛華就說,倒閉原因之一是「車都被偷光了」,投完一個月內就看不到車。

共享變臭名!從中國單車墳場奇景,台灣可以學到什麼
▲3Vbike 成為中國第二家倒閉的共享單車業者。3Vbike 創始人巫盛華表示,倒閉的原因是「車都被偷光了」。
圖片來源:騰訊大燕網

第三,跟風創業。在歷經創業失敗後,3Vbike 創辦人巫盛華表示,自己從未接觸自行車行業,在沒有行業經驗累積之下,冒然入局。而悟空單車的創辦人雷厚義過去從事 O2O、iOS 軟體開發,也因為共享單車火熱,才跟風投入。在創業動機不明,且缺乏商業策略布局,一旦融資受挫,就難逃倒閉命運。

缺乏配套措施,台灣共享單車亂象同步上演

中國共享單車因快速擴張,導致泡沫化,當地政府也只能被迫處理問題,延伸出共享單車墳場的問題。相較之下,台灣共享單車市場就沒這麼火熱,僅 UBike、obike、V Bikes 等業者,不過共享單車亂象也曾在台灣發生,去年四月新加坡 obike 進駐台灣時,因 obike 屬無樁式共享單車,可隨停隨放、不受限制,卻也造成停車亂象,與占用機車停車格引發民怨。

為有效管理共享單車,各縣市從一開始祭出鐵腕直接拖吊開鍘,慢慢地轉而透過管制的手段,包括台北市、新北市、台中市、高雄市提出共享運具管理自治條例,透過收取權利金、限制投放數量、設置停放區、裝置全球衛星定位系統設備等方式,政府適度介入管制,找出與共享單車的共處方式。

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▲新加坡共享單車 obike 去年四月引進台灣後,因可隨停隨放、不受限制,卻也造成停車亂象。目前不少縣市提出共享運具管理自治條例,透過法規介入管理。
圖片來源:shutterstock

雖然共享經濟已是全球趨勢,但從兩岸引進共享單車的案例來看,若只是一昧投放單車,缺乏配套措施,無法在科技與法規之間取得平衡,共享單車也只是曇花一現,「單車墳場」也可能在台灣上演。因此政府與業者需思考,如何透過妥善管理降低社會衝擊,共同打造雙贏局面。

資料來源:經濟日報、蘋果日報、自由時報

  • 本文授權轉載自:bnext(數位時代)

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Max
1.  Max (發表於 2018年2月13日 23:03)
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這就像共產主義一樣,只是打高空,沒那種人民素養,只是空談。


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丹尼士
2.  丹尼士 (發表於 2018年2月14日 22:38)
"共享經濟"大多是用"共享"的名義行吸金的手段罷了

本來"共享"是把自己的物品在沒使用的時候,借給他人以低成本使用
這樣就不必為了很少使用的物品花上買新品的錢

可是當"風險投資"遇上"腳踏車出租"之後
租腳踏車的業務就被包裝成"共享單車"

UBike在台北出現的時候
可沒人說它是共享經濟
只說它是單車租借服務

所以必須替"共享經濟"正名
開公司提供某種服務都不是"共享經濟"

現代社會因為分工很細
只要為不特定人服務的行業
全都符合扭曲的共享經濟定義

去餐館吃飯叫"共享廚師"
去醫院看病叫"共享醫生""共享護士"
"共享水電工""共享司機"也應聲而起

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