電動車公版電池協商確定破局,經濟部:未來將循市場機制 先前經濟部主導的「電動車公版電池」在國產機車龍頭 Kymco 與電動車龍頭 Gogoro 兩方相持下並未取得共識,在經濟部多次出面調解不果後終於宣布破局。

原先經濟部原訂於在今年一月敲定電動機車公版電池規格,但因 Gogoro 與光陽兩大陣營互相抗衡而始終難產,自三月以來經過多次協商,Gogoro 祭出「換電授權不需再付權利金」的利多,Kymco 則推出充換電並行的「iONEX 車能網」抗衡,但協商多次,雙方始終沒有達成共識,公版電池一事亦延宕至今。

針對此事,經濟部長沈榮津在 6/7 表示,電動車公規將不會再強制市場統一使用哪一種電池,而是尊重市場機制決定,同時會訂定電動車電池安規,將來僅會確保電動車電池需通過安規,而不會再限定市場使用統一規格的電池。

此項政策意味著政府將不會限定未來電動車非得要採用 Gogoro 或是 Kymco 規格,而是開放業者競爭,將來也有可能會有地方三業者加入戰局。

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不過若從安全性的角度來說,Gogoro 與 Kymco(將來欲推出的)電池在安規方面會有什麼差異呢?Gogoro 電池曾獲全球安全認證機構 UL 的電動機車鋰電池認證「UL 2271」,也已通過 IEC 以及 CNS 兩大驗證,相信在未來通過政府安規方面應無疑慮。

平均 1.8 天新增一座換電站,Gogoro 電池交換站達 400 座

然而,這項安規認證對 Kymco 所推出的 iONEX 車能網解決方案來說可能再添變數,因為在早先的記者會中,Kymco 宣布將不會限定加入 iONEX 車能網廠商詳細的電池規格與容量,而僅定義了外觀與電池交換的認證方式,這可能意味著 Kymco 將放任各家電池業者各自申請認證,抑或將電池主導權收回原廠手中亦未可知。

電動車大戰將會如何發展?無論如何,在 6/12 Kymco iONEX 車能網發表會上一切將會更加明朗,Gogoro 和 Kymco 究竟鹿死誰手,就看誰的產品最終能獲消費者青睞了。

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