不能買斷只能月租?一文搞懂 Kymco iONEX 的資費方案與各種收費模式 光陽 Kymco 在今天的發表會上祭出了「破盤價」般的電動車價格與月租費方案,但關於電池是否買斷、月租收費模式等細節仍未說明。而透過會後的訪談,我們就來幫大家釐清這些至關重要的種種問題。

Kymco 在今天共發表了兩種車系、三款車型,分別是:

  • Many 110 EV 導航版:售價 79,800 元,扣除電動車補助與汰換二行程補助為 47,800 元
  • Many 110 EV 都會版:售價 74,800 元,扣除電動車補助與汰換二行程補助為 42,800 元
  • Nice 100 EV:售價 61,800 元,扣除電動車補助與汰換二行程補助為 29,800 元

Kymco 同時也推出了三種收費模式:

  • 299 元電池月租費,可騎乘 1,000km
  • 快速充電服務單次 10 元
  • 額外租用電池單次 40 元

不可買斷,需付月租費

是的,要騎以上這三款 Kymco 電動機車都必須要付月租費。

實際上,這三款電動機車都具備一顆「核心電源」+一顆「租賃電池」,核心電源是確保使用者在充電池時仍然能夠騎乘使用而設計(Kymco 同時也強調這是他們的獨家特色),而核心電源則可提供 25km 的續航力。

買車時必定會搭一顆電池

理論上來說,這幾款機車都具備核心電源,如果不使用 iONEX 的「租賃電池」的話,應該是可以應付 25km 以內的騎乘距離的,但實際上無論是購買以上任一車款,隨車都會附上一顆「租賃電池」,並且每個月要付上 299 元的月租費。

只有一種月租費,超過加收

目前 Kymco iONEX 僅提供 299 元/ 1,000 km 一種月租費模式,並未提供更高里程的收費標準。而若每個月騎超過 1,000km 怎麼辦呢?Kymco 表示會加收每一公里一元的里程費用。舉例來說,若當月騎乘 1,100 km 的話,總金額是:299 元月租費+每公里 1 元、共 100 元的超額里程費,即 399 元。

付月租費,但電池還是要家裡充

與 Gogoro 不同的是,Kymco iONEX 電池不具備快速更換服務,一般消費者要獲得滿電的電池有三種方法,但以上三種方式都仍需要付每月 299 元的電池月租費:

  1. 每次付 10 元使用街頭快充服務(需至 iONEX 快充站,充電需一小時)
  2. 每次 40 元租賃橘色電池,但限制騎乘 40km?不限制里程(更正:光陽說法請見文末)
  3. 透過充電座或是連接電源線在家裡充電

不能買斷電池

Kymco 認為,現階段消費者對於電動車電池品質仍有疑慮,因此現階段仍以 299 元月租費作為 Kymco iONEX 車款唯一的消費模式,在此月租費之下,光陽會在全省的服務據點為使用者提供電池檢測的服務,若手上的電池效能降低至一個程度,就會幫消費者更換為新的電池。

租一顆不夠,你可以租兩顆

或許也有使用者認為 Kymco 電動車續航力不敷使用,針對有此需求的使用者,也可以一次租兩顆電池(以上車款都可以一次安裝兩顆電池騎乘),如此可突破 60km 的續航力。不過額外月租一顆電池,當然也必須付出多一倍的價格,亦即每月需支付 598 元的月租費(299 元 x2),以此類推租三顆電池月租費就是 299 元 x3,也就是一個月 897 元的月租費。

租額外電池 一次限制 40km

除了每月月租的 299 元電池之外(白色電池),如果有額外的長途騎乘需求,也可以租用額外的電池(橘色電池),使用者可直接放在電池槽內增加續航力,或是放在置物箱內等需要時再使用。額外臨時租用的橘色電池每次需付 40 元,同時會限制里程 40km?不限制里程(更正:光陽說法請見文末),若超出里程的話需至電池交換站再租用一顆電池。

租多顆等於增程版

如果有需要的話,一次也可以租用多顆橘色電池,收費方式是單次一顆 40 元/ 限制里程 40km 自由使用 24 小時。而若是不租用電池的話,消費者也可在外使用電池快充站,單次需收費 10 元,充電一小時即可滿電,使用者也必須在充飽之後再回充電站取回電池。

其實如果只是市區騎乘或是通勤使用的話,應該是不會利用到在外的快速充電站以及電池租賃服務,在這樣的使用情形下,其實 Kymco iONEX 與現行的傳統電動車並沒有太大的差異,差別僅在於電池可以公用規格化,且可在外充電、租賃的特點了。

更正:關於租用橘色電池的原廠說法

雖然據我們了解,在昨天的會後訪談中光陽有提到橘色電池限制里程 40km 的使用條款,我們也有訪談紀錄,不過今天光陽方面澄清,實際上橘色電池是沒有里程限制的,在租用的 24 小時內可隨使用者自由使用,可隨租用者需求自行充電,或放置在快充站充電(當然還是要付 10 元快充費)。此外,橘色電池並不像白色電池有限定使用者的認證機制,橘色電池經租用後是不會限定哪一位使用者使用的,亦即,甲租給乙用的狀況是允許的,但當然 24 小時時限到後仍須歸還電池,否則會計入第二天收費。

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Max
1.  Max (發表於 2018年6月13日 01:57)
人有惰性,這一樣麻煩的資費,讓人混淆,打退堂鼓。
車身配備設計完全電動自行車等級,看看那根單薄的後懸吊彈簧。台灣的路面,很快就讓它出局。
這樣的配備,綠牌效能,賣125價格,買斷的電池衰退後還要花大錢買新電池。絕對不划算。

每個國民一生一次的電動車補助,當然要買好車。
每個國民一生一次的電動車補助,買這爛車,就真是盤子了。

ブシ仮面
2.  ブシ仮面 (發表於 2018年6月13日 02:34)
╯-__-)╯ ╩╩

想效仿Tesla的超級充電站做快速充電,可是需要1小時才能充滿,而且續航力之低下不適用於長途使用,目前馬力與極速不明的情況下,這根本只是短距離通勤用,與其協助產業推出這樣的產品,政府不如規畫更完善的大眾運輸網路比較實際。
月影
3.  月影 (發表於 2018年6月13日 04:13)
這是什麼爛車、爛方案啊!不如買 中華的emoving 就好了,gogoro 高層肯定笑開懷。
朔影
4.  朔影 (發表於 2018年6月13日 14:14)
※ 引述《Max》的留言:
> 人有惰性,這一樣麻煩的資費,讓人混淆,打退堂鼓。
> 車身配備設計完全電動自行車等級,看看那根單薄的後懸吊彈簧。台灣的路面,很快就讓它出局。
> 這樣的配備,綠牌效能,賣125價格,買斷的電池衰退後還要花大錢買新電池。絕對不划算。
>
> 每個國民一生一次的電動車補助,當然要買好車。
> 每個國民一生一次的電動車補助,買這爛車,就真是盤子了。
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這電池也是租的,用壞可以換新的(當然可能會要判定是自然損壞還是人損),但與Gogoro不同的是,Gogoro在租電池的機制下,可同時換電。
而ionex則是租電池的機制下,只能用自己的電池在家充電,所以這電池其實與其說用租的,不如說是帶保固機制的分期付款…(也就是說光陽應該是精算好假設一顆電池能跑2萬公里,於是限定使用者每個月只能跑一千公里,並算出壽命接近兩年,一顆電池算售價6000元,拆分兩年就是一個月300元),相當會計較啊…

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