Gogoro V.S. Kymco 電動車大比拼,一張圖表比一比兩大品牌規格差在哪? Kymco iONEX 車能網解決方案與三台新車款終於在今天問世,不過更多人好奇的是,Kymco 發表的新車與 Gogoro 相比又是如何呢?透過這篇文章,我們就來解析兩大廠牌規格的差異。

Kymco 在前兩次發表會中始終將重點放在 iONEX 車能網解決方案上,對於車款的性能數據著墨倒是不多,這次我們就來攤開原廠的性能數據,正面檢視兩大品牌性能的不同之處。

Gogoro V.S. Kymco 電動車大比拼,一張圖表比一比兩大品牌規格差在哪?

我們拿 Gogoro 與 Kymco 兩大品牌的頂級款與入門款分別來比較:Gogoro 2 系列頂級款是 Gogoro S2,入門款則為 Gogoro 2,光陽 Kymco 今天發表的車款當中,頂級款是 Many 110 EV 導航版,入門款則是 Nice 100 EV。以下就以這四台車款做列表比較。

這張表格盡可能的列出四台可款可以並列比較的部分,但還是有一些細部規格無法一一比較,例如,這張表格僅列出煞車種類,並沒有具體標示出煞車等級的差距,在更細部的配備上也無法一一盡列,不過在關鍵的性能表現上還是有一定的參考性。

註:Nice 100 EV 的 50Nm 扭力數據指的是「輪上扭力」。據官方說法,這是因為一個是輪轂馬達,另一個是變頻馬達,因此 50Nm?指的其實是輪上扭力,而 Many 的 16.5 則是馬達軸上扭力。

但不論是輪上扭力或是馬達軸上扭力,其實截至發表會後一天(6/13)官方規格表與新聞稿上都很清楚的標示為馬達扭力」,並未進行任何修正,如數據有誤,官方應該發出勘誤啟示才是。

Gogoro V.S. Kymco 電動車大比拼,一張圖表比一比兩大品牌規格差在哪?

很多規格的出發點也不完全相同,例如 Gogoro 續航力是指在定速 40km/h 的狀況下測得 110km,Kymco 則是在定速 30km/h 下測得 60km 的續航力。若是標準統一,兩者的數據應該會差異更大。

另一方面,在爬坡能力的標示上兩者的邏輯也不盡相同,Gogoro 很明確的指出在各種坡度下能發揮的速度為何,如上表在爬 30% 的坡度時仍具備 40km/h 的速度,而 Kymco 就只有公布車款所能爬的坡度極限。

Gogoro V.S. Kymco 電動車大比拼,一張圖表比一比兩大品牌規格差在哪?

性能上,Kymco 可說是完敗

乍看之下是如此,但其實 Kymco 還是有一些表列上沒有的優勢,例如 Kymco 擁有比較便宜的月租費,299 元可以騎乘 1,000 公里,超過每一公里加收一元,反之 Gogoro 若支付 299 元的月租費則只能騎乘 100km,若是新購車款最少也要 899 元才能每月騎到飽。

此外,Kymco 售後與保修上也做出不少的承諾,給出了核心電池保固五年、馬達保固十年、全省 1,500 家銷售據點皆可提供維修服務,反之 Gogoro 則是提供全車系保固二年的服務,並可加價添購第三年保固。但是,Gogoro 的保固是業界較為少見的全車保,Kymco 保固是否涵蓋全車,這點仍有待證實。

Gogoro V.S. Kymco 電動車大比拼,一張圖表比一比兩大品牌規格差在哪?

客群不同 產品不同

其實從新車價格來看,Gogoro 與 Kymco 的差異並沒有想像中大,但動力性能倒是有兩倍以上的差距,這也體現了目前電動車市場的兩種極端的需求。當然,每人都有自己偏好的產品,各種車款也有不同的客群,筆者這邊就不多做評論了,唯一可確認的是,在政府禁燃油機車的趨勢下,電動車局勢在未來勢必更加明朗。

想看小編精選的3C科技情報&實用評測文,快來加入《Fun101》LINE@

使用 Facebook 留言

Wampire
1.  Wampire (發表於 2018年6月13日 13:42)
內文在比較gogoro和kymco電池方案的敘述部分

雖然kymco每月299可以騎1000km乍看之下比gogoro便宜
但kymco的月租費是只有租(一顆)電池的錢,電費自負/給kymco充一次10元騎30km(兩顆電池續航力60,只租一顆算30km合理吧?)
而gogoro的299其實是含電費的吧? 而且是兩顆電池的月租和續航力

這樣可以拿來說是kymco的優勢? (⊙?⊙)
aweei
2.  aweei (發表於 2018年6月14日 10:49)
真的是輸慘慘,不管是動力或是外觀,連充電站的外觀也輸慘慘,敢說2019要幹掉GOGORO真的是最大笑話
MAX
3.  MAX (發表於 2018年6月14日 11:23)
如果以每月1000km的租電池費用和充電費來算:
gogoro是799(月費)+266(額外里程費)=1065元
iONEX是299(月費)+250(25次快充費)=549元

如果iONEX是自己充電,以離峰電價不到2元來看,1000km充電費大約只要50元,
差不多剛好是gogoro三分之一,其實還是便宜滿多的。
Jeff Kuo
4.  Jeff Kuo (發表於 2018年6月14日 11:26)
※ 引述《Wampire》的留言:
> 內文在比較gogoro和kymco電池方案的敘述部分
>
> 雖然kymco每月299可以騎1000km乍看之下比gogoro便宜
> 但kymco的月租費是只有租(一顆)電池的錢,電費自負/給kymco充一次10元騎30km(兩顆電池續航力60,只租一顆算30km合理吧?)
> 而gogoro的299其實是含電費的吧? 而且是兩顆電池的月租和續航力
>
> 這樣可以拿來說是kymco的優勢? (⊙?⊙)

299含電費含定期保養喔...
MAX
5.  MAX (發表於 2018年6月14日 11:38)
對於每月里程固定300km以下或1300km以上的換電用戶,Gogoro月費比較便宜。
對於每月里程不固定、計畫自己充電的用戶來說,大多狀況iONEX月費比較便宜。

以每月1000km來說,iONEX自己充電每月可以省700,5年就差價就超過一台 Gogoro 2 了。
吳建儒
6.  吳建儒 (發表於 2018年6月14日 15:46)
※ 引述《MAX》的留言:

> 以每月1000km來說,iONEX自己充電每月可以省700,5年就差價就超過一台 Gogoro 2 了。

但是五年後iONEX車內主電池就掛了你還是得換主電池,這顆要收你多少錢就不知道了
MAX
7.  MAX (發表於 2018年6月14日 21:16)
車內電池才0.4kwh,如果不是亂訂個暴利價,我猜大概就5千塊吧。
如果設計不要太傻的話,理論上內電池就算嚴重衰退應該還是可以騎,只是續航力會降個十幾公里。
MAX
1人給推

8.  MAX (發表於 2018年6月14日 21:36)
Gogoro的車看規格好又便宜,但其實公司的策略是要在月費中把錢撈回來。

如果以每月1000km騎10年的購車+能源花費來看:
iONEX 110 EV 自充電 : 47800 + (299+50)*12*10 = 89800
Gogoro 2 : 39800 + (799+266)*12*10 = 167600
差了快8萬,就算iONEX全換電也差超過5萬。

若把這差價算到 Gogoro 2售價上的話再和iONEX 110 EV比,
相當於是 9~12萬 vs 5萬,應該說目前兩家產品是完全不同的市場定位。
吳建儒
9.  吳建儒 (發表於 2018年6月14日 22:44)
可是瑞凡
照之前光陽的記者會內容,這系列的車抽換的那顆電池只是"內置電池"的尿袋,因此內置電池故障的情況下這台車應該就廢了
何況本來也就只有60KM的續航力(還要騎30,我相信台灣人不可能騎30上路,不論南北),那怕只減少10KM的續航都是很致命的

最後,自充為主的話只適用於家住透天有辦法幫車充電的地區,住華廈跟公寓應該都還是換電為主,你的成本不能只看錢,也要看"時間"
光陽的低續航力造成要常常換電,光是整天跑換電站就飽了,同樣每個月"需要跑1000KM",光陽可能得騎"1500KM",未必真的比較划算
天叢雲
10.  天叢雲 (發表於 2018年6月14日 22:56)
※ 引述《MAX》的留言:
> Gogoro的車看規格好又便宜,但其實公司的策略是要在月費中把錢撈回來。
>
> 如果以每月1000km騎10年的購車+能源花費來看:
> iONEX 110 EV 自充電 : 47800 + (299+50)*12*10 = 89800
> Gogoro 2 : 39800 + (799+266)*12*10 = 167600
> 差了快8萬,就算iONEX全換電也差超過5萬。
>
> 若把這差價算到 Gogoro 2售價上的話再和iONEX 110 EV比,
> 相當於是 9~12萬 vs 5萬,應該說目前兩家產品是完全不同的市場定位。
iONEX的電池不可能只租一顆,你想得太美好了
MAX
11.  MAX (發表於 2018年6月15日 02:09)
※ 引述《吳建儒》的留言:
> 可是瑞凡
> 照之前光陽的記者會內容,這系列的車抽換的那顆電池只是"內置電池"的尿袋,因此內置電池故障的情況下這台車應該就廢了
> 何況本來也就只有60KM的續航力(還要騎30,我相信台灣人不可能騎30上路,不論南北),那怕只減少10KM的續航都是很致命的
>
> 最後,自充為主的話只適用於家住透天有辦法幫車充電的地區,住華廈跟公寓應該都還是換電為主,你的成本不能只看錢,也要看"時間"
> 光陽的低續航力造成要常常換電,光是整天跑換電站就飽了,同樣每個月"需要跑1000KM",光陽可能得騎"1500KM",未必真的比較划算

鋼殼鋰電池就算用10年以上,完全故障的機率也不高,主要是蓄電量下降。

如果住宅情形允許,其實自己充電比換電還要省事。
換電時間成本還要看充電站設置情形,如果密度大或剛好順路,那續航力差的系統也不見得就要花更多時間。

台灣機車每日平均里程也才12.4公里,就算只租一顆電池,基本上大多數人也只要3天換一次就好。


方
12.  方 (發表於 2018年6月15日 22:32)
建議光陽還是以極速90KM為基本發展比較好,因為50~60KM的極速根本比我以前50cc的二十年老車還慢不少
Max
13.  Max (發表於 2018年6月18日 19:47)
.
此Max非彼MAX

核心電池不會是只有幾千元了事的。
至少要萬把元。

這種綠牌規格的車,就是要來騙補助,擋公規的。

而他們也成功了。

因為我們這個無作為鳥膽大小的工業局,居然也被唬住了-龜縮了公規,又錯了一個可以集合眾力打國際規格的機會。

這就是台灣光陽內鬥內行的心態....眼光短淺心胸狹窄.........

.

發表回應

謹慎發言,尊重彼此。按此展開留言規則